Karburator pwk sudco 35mm airstriker buatan USA adalah tabel belanja
teratas. Cdi programable terbaik pun dipilih, jatuh pada rextor type
prodrag. koil dibelanjakan dari pabrikan mitsubitshi yang biasa dipakai
kawasaki kx. Knalpot produksi WRX kita pilih sebagai pamungkas!
Karburator pwk ini jelas terasa mampu mensuplai mesin hingga gasingan
12500 rpm. Hasil dyno juga menunjukkan bahwa keluaran tenaga masih
lebih gahar dibanding karburator type Pj.
Cdi rextor dipakai untuk membantu torsi di rpm bawah menengah dengan
di seting lebih tinggi hingga 36 derajat. Akselerasi rpm di limit pada
12800 rpm demi keawetan mesin meskipun kompresi sudah dipatok rendah,
dibawah 12:1 , bahan bakar pertamax masih bisa lho hehehe… itulah
kuncian mengapa mesin awet meski stang piston merk NPp hahaha…
Noken as durasi 66/36 tentu akan membuat motor lebih nafas di putaran
tinggi. Hal ini tidak berjalan sendiri, tentu di dukung katup besar, in
33mm , ex 28mm. Sesuai untuk piston tiger merk Npp os 200. Porting
dipatok 27mm untuk mengejar torsi. Pir klep america digunakan untuk
mencegah floating meski ditekan lift 10mm.
Terus terang flow kepala silinder 2 katup pasti kalah 20% dari yg 4
katup. Jika crypton mampu menembus 30dk misal, fu bisa 36dk… haduuuuhhhh
oleh karena itu mesin non-dohc perlu banyak asupan energi dari
karburator besar, piston besar, geser langkah kruk as. Dan
penyempurnanya di sistem gas buang yang handal.
Selain diameter leher yang besar , kualitas bahan serta geometri pipa
header hingga silincer harus dikalkulasi matang dengan rumusan rumit
dan riswt panjang. Untuk memperingan kerja, pemilihan knalpot salah satu
yg membuat kita percaya diri akan komposisi mesin. Tidak khawatir
knalpot terlalu los atau terlalu nahan.
Searching di internet , eh ketemu web wrx knalpot , dilihat-lihat kok knalpot WRX modelnya ciamik dan harga pun terjangkau. Buatan
Indonesia pula! Disamping itu, Riset WRX di motor suzuki satria fu sudah
mampu membekukan timer 7.6 dengan mudah. Yaaa berarti kalau dipasang di
mesin non dohc bisa mendekati lah. Itu kalau mekanik nya handal, lha
kalau mekanik katrok dan ndeso kaya kita gini ya target timer minim 8.0
lah untuk motor yang pertama kali ikut hehehe…
Gigi rasio 1. 14/35 ¡ 2. 16/28 ¡ 3. 21/28 ¡ 4. 20/22 dicoba dipacu di
lintasan 201m drag situbondo, sayangnya sona yanmar masih hanya bisa
menempuh 8,1 detik.. keluhannya karburator terlalu basah dan kampas
kopling selip. Hadeeewwww… padahal di rumah udah di seting bisa 7.9 pake
timer hp. tapi apapun hasilnya disyukuri dahulu. Untuk patokan riset
kedepan setidaknya kita tahu pr motornya, riset coba piston 66, langkah
58, dan racikan rasio yang baru…
